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  中新網(wǎng)昆明2月28日電 (馬順英 李蒙)春日的鋼軌鐵軍清晨雨霧飄渺。鐵路探傷工人孫俊輝帶領(lǐng)6名工友來到既定里程準備作業(yè)。精探按照計劃,疑難買球(中國)APP他們要完成昆明樞紐駝峰片區(qū)的傷損守護10組道岔及15公里的線路探傷任務(wù)。

圖為鐵路探傷工人正在進行探傷作業(yè)。旅客路中國鐵路昆明局集團有限公司 供圖

  昆明樞紐作為云南鐵路最大的平安“黃金旱碼頭”,進出云南貨物列車都在這里進行到達、鋼軌鐵軍解體、精探編組、疑難買球(中國)APP出發(fā)作業(yè)。傷損守護駝峰片區(qū)作為樞紐運輸安全生產(chǎn)的旅客路“心臟”,是平安否高效暢通,直接關(guān)系到云南鐵路貨物運輸效率。鋼軌鐵軍

  孫俊輝和工友們抬著20多公斤的精探鋼軌探傷儀,并攜帶兩臺通用探傷儀到達作業(yè)現(xiàn)場。疑難作業(yè)前,他們仔細對探傷儀器進行檢查調(diào)試,隨后開始分組探傷作業(yè)。

  “我們利用鏡子、檢查錘及鋼軌探傷儀對鋼軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部狀態(tài)進行仔細檢查,精準揪出隱患。”孫俊輝說,兩臺探傷儀在鋼軌上緩慢移動發(fā)出“嘀嘀”聲,再加上探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲,他們仔細聽音辨?zhèn)?,從中判斷鋼軌是否“帶病”?/p>

  “這里發(fā)現(xiàn)疑似傷損,快過來看一下?!痹隈劮迤瑓^(qū)第17道檢查的陳普樑突然聽到儀器發(fā)出異常報警聲,他趕緊報告孫俊輝過來檢查。最后確認是鋼軌夾板有裂紋,須按規(guī)定下達通知書,及時通知相關(guān)工區(qū)更換傷損部件。

  針對特殊部位是否存在傷損,孫俊輝他們慢檢細查,反復觀察軌頭、軌腰、軌底等各部位的情況,結(jié)合電腦數(shù)據(jù)分析判定出波具體位置,并總結(jié)出一套“看、照、敲、拆”的精準探傷作業(yè)法,大大提高探傷準確率。

圖為鐵路探傷工人正在進行探傷作業(yè)。中國鐵路昆明局集團有限公司 供圖

  “最近晝夜溫差大,容易造成鋼軌‘凍傷’。春運期間,我們要對薄弱處所、重點地段、咽喉道岔、焊縫處所等進行加密探傷,做到不漏檢、不漏探、不誤判?!睂O俊輝邊檢查邊說。他們時而蹲下,時而站起,一旦發(fā)現(xiàn)異常,就拿出隨身攜帶的小鏡子查看有無傷損痕跡。

  小鏡子看不清時,探傷工人就趴在冰冷的軌枕上,頭部緊貼軌面,仔細“把脈問診”,最后再進行校對,堅持把設(shè)備微小裂紋、傷損隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

  今年以來,中國鐵路昆明局集團有限公司昆明工務(wù)段累計線路探傷542.11公里,道岔探傷1874組,發(fā)現(xiàn)并處置鋼軌傷損200余處,為春運安全奠定堅實基礎(chǔ)。(完)

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